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Ein finales konkurrenzfähiges Setup sprang heraus, als man in der WSBK-Sommerpause am Rennen der Britischen Superbikemeisterschaft in Brands Hatch teil nahm, einer Strecke, die das Team sehr gut kennt. Danach war Sykes ein Dorn im Fleisch und holte in Imola sogar den Sieg in der Superpole. Die Probleme waren zuvor vor allem Schwierigkeiten am Kurvenausgang, eine schlechter Charakter, der sich gegen Saisonende um einiges verbesserte.

Die konkurrenzfähige Leistung von 220 PS an guten Tagen funktionierte nun für Kawasaki, die Steifigkeit des Chassis wurde verbessert und damit auch einiges am Gewicht der Kawasaki getan. Der Motor war relativ groß und senkrecht, gefüttert von einer Magneti Marelli-Elektronik. Die Schwingen für hinten wurden in Großbritannien gefertigt und sahen sehr ästhetisch aus. Sie machten vor allem im Handling den großen Unterschied, als das Chattering-Problem beseitigt werden sollte. Brembo-Bremsen brachten das Schiff zum Stehen.

Anders als die Rivalen blieb Kawasaki Fahrwerken von Showa treu und in 2010 hatten sie davon ein paar Vorteile, da sich der japanische Fahrwerkshersteller voll und ganz in der WSBK auf sie konzentrieren konnte. Die Änderungen an den neuesten Show-Elementen sind auffallend einfach, mit schmaleren Federaufnahmen oben an den Gabeln und am Federbein hinten.

Mit einem neuen Motorrad in den Startlöchern und schon vielen intensiven Tests vor Ende des Jahres, könnte Kawasaki leicht das alte Motorrad aufgeben. Aber auch wenn es eine lange Zeit gebraucht hat, letzten Endes ist die ZX-10R in 2010 ein modernes Superbike im vollen Renntrimm geworden.